5月29日，搭載我國大洋科考隊員的“大洋一號”船在青島碼頭停靠。

中國大洋第30航次科考隊歷經(jīng)179天，航程25600余海里，在距離祖國萬里之遙的西南印度洋上，與狂風(fēng)共舞、同巨浪搏擊，用頑強(qiáng)的意志、堅韌的毅力和辛勤的汗水，再次奏響“自強(qiáng)、探索、奉獻(xiàn)、和平”的大洋精神新樂章。

大洋科考:

在西南印度洋創(chuàng)造新輝煌

31個站位深海電視抓斗取樣、23個站次CTD采水、7條電法測線作業(yè)、3個中深鉆取樣、10次攝像拖體作業(yè)、19個站位海底地質(zhì)拖網(wǎng)……

在風(fēng)浪肆虐的西南印度洋，大洋科考隊員經(jīng)過110天艱苦作業(yè)，完成了多學(xué)科大洋綜合科學(xué)考察，實現(xiàn)了我國大洋科考?xì)v史上的諸多突破——

在熱液硫化物資源方面，科考隊主要對西南印度洋洋中脊的熱液活動區(qū)域及相關(guān)資源開展調(diào)查，通過地球物理、地質(zhì)取樣、熱液異常探測、電法探測、無人遙控潛水機(jī)器人（ROV）觀測、中深鉆、深海電視抓斗取樣等綜合調(diào)查，新發(fā)現(xiàn)7個熱液礦化點，11個潛在熱液異常活動點。

在海洋環(huán)境方面，科考隊進(jìn)行了生物資源、地理物理、環(huán)境和生物多樣性調(diào)查，獲取了大量水文、生物、地質(zhì)資料，為我國研究該區(qū)域環(huán)境和全球氣候變化提供了堅實的基礎(chǔ)實測數(shù)據(jù)。

在大洋科考期間，西南印度洋還見證了我國大洋科考的多個首次：首次在西南印度洋洋中脊通過ROV作業(yè)觀察到正在噴發(fā)的活動煙囪口，首次在合同區(qū)成功試用中深鉆并取得了最深達(dá)5米的硬巖和硫化物樣品，首次進(jìn)行新研制的6000米光電集成在線探測系統(tǒng)作業(yè)，首次在印度洋海盆區(qū)域獲取了3米長的重力柱樣品，首次測得深海熱液羽流中的溶解氫氣含量數(shù)據(jù)，首次開展西南印度洋的湍流剖面測量……

利用“海龍”號ROV，在西南印度洋合同區(qū)海域6次下水作業(yè)出色完成了4個有效站位的調(diào)查任務(wù)，拍攝了大量高清晰照片和全程水下作業(yè)錄像，完成了3個近底標(biāo)志物投放，創(chuàng)造了最長近底作業(yè)8小時、最長水下作業(yè)12小時的新紀(jì)錄。

“海龍”號告捷之后，科考隊員還利用深海電視抓斗在海底成功抓取了大洋科考?xì)v史上單體體積最大的硫化物樣品。

船舶航行：

全力保障科考活動順利進(jìn)行

中國大洋第30航次是我國“大洋一號”船首次在西南印度洋合同區(qū)執(zhí)行科考任務(wù)，共分為4個航段，任務(wù)繁重，不容有失。從2013年10月18日起航赴南海海試到5月29日回國靠港，224天，30多名船員在船長曹業(yè)政和政委陳廣喜帶領(lǐng)下一路上精心呵護(hù)和駕駛“大洋一號”船，為科考隊提供了安全、穩(wěn)定的航行、后勤和科考保障。

對于常年從事大洋航行的“大洋一號”船的船員來說，狂風(fēng)巨浪是必須面對的挑戰(zhàn)。在大洋科考中，“喜怒無?！钡奈髂嫌《妊髸r常展現(xiàn)脾氣暴躁的一面，狂風(fēng)在海面上呼嘯而過，一波又一波兇狠的涌浪“憤怒”地砸向船身，擊起巨大的浪花。駕駛室里，值班船員們一邊緊盯海面和雷達(dá)，一邊牢牢把握舵盤，小心翼翼地駕駛，不敢有絲毫馬虎。特別是在黑夜或能見度不好的情況下，航行難度之大可想而知。

每當(dāng)遭遇惡劣天氣，總能看到曹業(yè)政日夜守望在駕駛室。在艱難險阻面前，他憑著豐富的航行經(jīng)驗和嫻熟的操船技藝，指導(dǎo)操舵船員小心駕駛、謹(jǐn)慎操作。

茫茫大海上，要想在預(yù)定作業(yè)站點開展高精度的水下科考作業(yè)無異于大海撈針。為順利完成科考作業(yè)，值班船員精心操作“大洋一號”船動力定位系統(tǒng)，全力配合科考作業(yè)，使船舶始終保持在作業(yè)站點上，穩(wěn)如泰山，巋然不動。在大洋科考中，“大洋一號”船共使用動力定位系統(tǒng)219次，時間長達(dá)1080小時53分，是歷次大洋科考中使用動力定位系統(tǒng)次數(shù)最多，也是安全使用時間最長的一次。

科考作業(yè)能夠順利開展同樣離不開實驗部的大力支持。實驗部主任張建華帶領(lǐng)船員在人員少、設(shè)備多、任務(wù)重的情況下，擔(dān)起了科考設(shè)備的施放、操作、回收工作，在船上搭建起高效、規(guī)范的實驗平臺，為每一次科考隊的科學(xué)觀測和調(diào)查提供保障和支撐。

今年3月12日，科考隊在光學(xué)攝像作業(yè)時因海況惡劣導(dǎo)致船艉A架滑輪與導(dǎo)接頭維修框架發(fā)生撞擊，滑輪側(cè)板變形，直接威脅科考設(shè)備安全，科考作業(yè)一度被迫停止。

經(jīng)過認(rèn)真檢查，實驗部確定了一個大膽的搶修方案：現(xiàn)場更換備用滑輪。

危險不言而喻。此時，海上風(fēng)力達(dá)5級，船在涌浪的作用下起伏不定，左右搖擺，而更換滑輪必須在十幾米的高空中進(jìn)行，這在近年來大洋科考中還是第一次?？瓶缄爢T孫元宏和孟濤沒有絲毫猶豫，登上維護(hù)框架，緩緩靠近滑輪，動作靈活、果斷。經(jīng)過兩個多小時的緊張作業(yè)，滑輪終于更換完畢。

機(jī)艙是船舶的心臟。為保證所有設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，輪機(jī)部船員在輪機(jī)長劉春鋒帶領(lǐng)下，加強(qiáng)對設(shè)備的例行維護(hù)和保養(yǎng)，一旦出現(xiàn)故障時及時搶修，共完成檢修和預(yù)檢修397項，較大搶修484項，擴(kuò)大自修366項。

一天，“大洋一號”船在作業(yè)區(qū)遭遇氣旋襲擊，輪機(jī)部船員突然發(fā)現(xiàn)一臺主機(jī)發(fā)生故障。在風(fēng)高浪急的西南印度洋，如果主機(jī)停機(jī)，船舶將失去動力，甚至可能面臨翻船的滅頂之災(zāi)。劉春鋒在第一時間組織人員搶修。然而，由于搶修部位不便于操作，加上機(jī)器內(nèi)部溫度高，不時有滑油滴下，維修工作異常艱難。輪機(jī)部船員們齊心協(xié)力，輪番鉆進(jìn)主機(jī)“接力”搶修，終于將故障排除，“大洋一號”船得以轉(zhuǎn)危為安。

“中國大洋第30航次能夠取得今天這樣的成績，必須感謝為此做出杰出貢獻(xiàn)的全體科考隊員?！贝笱?0航次第四航段首席科學(xué)家周懷陽說：“正因為他們的辛勤付出，我國的大洋事業(yè)才能不斷發(fā)展?！?/p>

特色活動：

在艱苦環(huán)境中鼓舞士氣

在緊張的科考作業(yè)之余，科考隊還舉辦了形式多樣的集體活動。

從海南三亞起航不久，大洋論壇就在船上開講。陳廣喜為隊員們講授了第一課《從黨的十八屆三中全會看改革新亮點》。在航渡期間開辦大洋論壇，已成為我國歷次大洋科考隊的一個傳統(tǒng)。通過邀請參加大洋科考的各學(xué)科專家，講授關(guān)于航次概況、海洋地質(zhì)學(xué)、生物學(xué)、化學(xué)、攝影等方面的知識，大洋論壇成為了活躍氣氛、豐富知識、搭建各學(xué)科之間溝通與交流的平臺。

在“大洋一號”船?？棵锴笏蛊陂g，科考隊與中國駐毛里求斯大使館進(jìn)行了新春聯(lián)歡，令身在遙遠(yuǎn)非洲島國的科考隊員們感受到了祖國的溫暖。

在“大洋一號”船開放日活動中，科考隊還邀請毛里求斯相關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)和駐毛里求斯中資機(jī)構(gòu)、華人華僑代表上船參觀交流，共話大洋事業(yè)發(fā)展。

在航渡和作業(yè)間隙，元旦晚會、“大洋春晚”，乒乓球比賽、安全知識競賽、投放青島世園會漂流瓶等一系列獨具特色的活動，豐富了隊員們單調(diào)枯燥的生活。

科考隊臨時黨委開展的創(chuàng)先爭優(yōu)和黨的群眾路線教育實踐活動，更是為順利完成考察任務(wù)提供了保障?！翱瓶缄爣?yán)格按照中國大洋第30航次思想工作預(yù)案的要求，以開展創(chuàng)先爭優(yōu)和黨的群眾路線教育實踐活動為契機(jī)，圍繞大洋科考任務(wù)，通過開展各種形式的活動，把科考隊員的思想和行動統(tǒng)一到中心任務(wù)上來，有效地增強(qiáng)了大家的凝聚力、向心力。”陳廣喜說。