北京時(shí)間2月4日10時(shí)，中國大洋協(xié)會辦公室陸基保障中心接“向陽紅09船”消息：“蛟龍”號潛水器平安收回至甲板，人員、設(shè)備一切正常。

2月3日，“蛟龍”號載人潛水器在西南印度洋龍旂熱液區(qū)完成中國大洋35航次第三航段第4次下潛（蛟龍?zhí)柨偟?00潛次）作業(yè)任務(wù)，于北京時(shí)間21:06返回海面，23:23到達(dá)起吊點(diǎn)。潛水器回收水面支持系統(tǒng)A型架在起吊潛水器時(shí)左側(cè)馬達(dá)突發(fā)漏油故障，無法完成潛水器回收工作。下潛人員為傅文韜、陳云賽、楊群慧（女）。

航次現(xiàn)場指揮部和臨時(shí)黨委緊急啟動應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)即決定由“蛙人”及時(shí)將連接潛水器與A型架的主吊纜解開，潛水器在水中漂浮，避免船舶碰撞影響潛水器安全?！巴苋恕痹跐撍鹘壣侠走_(dá)響應(yīng)器，以保證母船利用雷達(dá)掃描隨時(shí)監(jiān)測潛水器位置。母船“向陽紅09”隨即密切跟隨潛水器，并保持在一定的安全范圍內(nèi)。

與此同時(shí)，航次現(xiàn)場應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組隨即成立，安排部署工程技術(shù)人員和船員連夜搶修A型架。

國家海洋局黨組書記王宏，副局長王飛在陸基保障中心現(xiàn)場指揮調(diào)度。要求首先確保人員安全，解困的決策指揮充分尊重一線意見，同時(shí)確保后方技術(shù)支撐。

中國大洋協(xié)會辦公室主任劉峰立即在航次陸基保障中心組織相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)專家成立“陸基保障中心應(yīng)急情況處理領(lǐng)導(dǎo)小組”，針對現(xiàn)場指揮部提出的要求和措施，提出意見，溝通協(xié)調(diào)。第一時(shí)間協(xié)調(diào)北海分局派“大洋一號”船就近協(xié)助“向陽紅09船”開展工作。

負(fù)責(zé)潛水器本體技術(shù)支持的中船重工集團(tuán)702所研究員胡震、負(fù)責(zé)“蛟龍?zhí)枴彼嬷С窒到y(tǒng)技術(shù)支持的中船重工集團(tuán)701所研究員余建勛等，立即開始為現(xiàn)場航次提供技術(shù)支援。

“蛟龍”號載人潛水器艙內(nèi)的生命支持系統(tǒng)可在正常情況下供三名下潛人員72小時(shí)內(nèi)使用，應(yīng)急情況下可延長至84小時(shí)。在確保潛水器艙內(nèi)人員及漂航安全的前提下，現(xiàn)場應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組考慮到單馬達(dá)起吊可能無法滿足提升蛟龍?zhí)柕墓β室螅瑳Q定更換左舷故障馬達(dá)，采用雙馬達(dá)起吊潛水器。

于洪軍總指揮與艙內(nèi)人員進(jìn)行了通話，通報(bào)相關(guān)情況，艙內(nèi)人員情緒穩(wěn)定，每十分鐘報(bào)告一次GPS坐標(biāo)和艙內(nèi)狀況。

北京時(shí)間4日03時(shí)15分，輪機(jī)部門、水面支持部門完成A型架損壞馬達(dá)的拆除。

北京時(shí)間4日06時(shí)35分，完成故障馬達(dá)更換，經(jīng)測試，A型架功能恢復(fù)正常。

鑒于“蛟龍”號作業(yè)海區(qū)正值凌晨，為確?；厥瞻踩瓿?，現(xiàn)場指揮部經(jīng)與潛航員通話后，定于9時(shí)（當(dāng)?shù)貢r(shí)間5時(shí)）開始回收。

9時(shí)整，各崗人員就位，按照作業(yè)流程回收潛水器。

9時(shí)55分，潛水器順利回收至甲板。3名下潛人員安全出艙，維護(hù)潛水器。初步檢查，潛水器、設(shè)備一切正常。

目前事故原因正在分析，下一步將進(jìn)行各技術(shù)系統(tǒng)的充分評估。